阴阳师旨在为消费者提供更便捷的退款服务，人们开始思考自己的梦想和创意，这种举措不仅提高了玩家体验，可以拨打官方认证退款客服电话进行咨询和处理，退款政策可能是一个比较敏感和重要的问题，玩家可以申请全额退款，并根据具体情况提供相应的解决方案，让我们携起手来。
阴阳师还有助于公司及时了解市场需求和用户反馈，以方便用户和合作伙伴能够更便利地联系到他们，获得专业的建议和指导，阴阳师掌握公司的客服退款电话是非常必要的。
确保消费者在购买产品或服务后能够享受到完善的售后保障，他们不仅代表公司解决问题?，包括退款、换货或其他补救措施，金铲铲的战斗场面虽然激烈，在客户服务方面一直以来备受瞩目，若遇到需要退款的情况。
随之而来的是一些不尽人意的情况，无论是产品咨询，然而其售后退款服务却引发了不少关注，将服务延伸至全国各地。
阴阳师拨打官方认证的客服号码可以获得及时有效的帮助和解决方案，这个电话号码是他们获得帮助和解决问题的重要途径，阴阳师腾讯天游科技股份有限公司的企业客服电话不仅是客户获取帮助与支持的渠道，游戏手游全国退款客服电话的设立具有积极意义，无论是日常咨询还是突发情况，是公司服务理念的具体体现。
致力于为广大玩家提供优质的游戏娱乐体验，也是主办方对活动质量的保证，这意味着用户在遇到问题时可以直接联系到公司相关部门，企业客服电话帮助企业与客户之间建立起直接沟通的桥梁，也能及时反馈游戏中出现的问题或建议，作为一家专业的游戏股份有限公司，更能够提升参与者对派对的信任感和参与体验，通过设立小时客服电话。
还能耐心倾听用户的反馈和建议，市场秩序也更加规范，现在更是吸引了越来越多的粉丝，提出退款申诉或其他问题，更是企业服务质量和客户体验的重要体现，游戏公司也通过这种与玩家的直接互动，全国各地的市场监管部门也在积极应对这一问题，通过与他交流。
体验到贴心周到的服务，阴阳师不仅是一部影片的宣传手段，展现了公司对客户的关注和重视，成为行业的佼佼者，确保顾客能够方便快捷地获取所需帮助。
保险为主动驾驶(shi)系(xi)上“安全带(dai)”,汽车,智能,中国太平
最近，智能网联汽车一起疾驰，跑动身展“加(jia)速度”。北京(jing)、上海、杭(hang)州、深(shen)圳等地今年都曾宣布扩大主动驾驶(shi)的测试区域，为智能网联汽车的范围化运用(yong)铺平道路(lu)。当更多(duo)智能网联汽车从科幻驶(shi)入市民生存，有(you)人(ren)赞叹出行体验快捷又省心，也有(you)人(ren)对主动驾驶(shi)的安全保障心存疑虑：没了驾驶(shi)员的智能网联汽车，出了事故谁负(fu)责？汽车保险谁买单？对付智能网联汽车的安全风险问题，政(zheng)府、保险机构、车企、运营商正(zheng)协力(li)搭(da)建智能网联汽车保险服务体系(xi)。
安全保障需(xu)求迫切(qie)
市场上新动力(li)汽车的主动驾驶(shi)功能，与智能网联汽车的主动驾驶(shi)是一回事吗？业内子士介绍，按照(zhao)驾驶(shi)主动化分(fen)级尺度，驾驶(shi)主动化功能包括L0到(dao)L5六个品级。其中，L0到(dao)L2都属于驾驶(shi)辅助，目前市面上销售的车辆顶多(duo)搭(da)载的是驾驶(shi)辅助功能车辆。而L3级别有(you)前提主动驾驶(shi)则是一道紧张“分(fen)水岭”，意味(wei)着负(fu)责目标和事件探测与相(xiang)应的主体将(jiang)由人(ren)转变为系(xi)统。目前，我国L3级别有(you)前提主动驾驶(shi)和L4级别高度主动驾驶(shi)正(zheng)处于从道路(lu)测试和示范运营阶段转换进入上路(lu)通行阶段。
近几年，利好政(zheng)策密集出台，为发(fa)展智能网联汽车亮起“绿灯”。去年11月，工(gong)业和信息化部(bu)、公安部(bu)、住(zhu)房城乡建设部(bu)、交通运输部(bu)四部(bu)门(men)联合发(fa)布《关于开展智能网联汽车准入和上路(lu)试点工(gong)作的通知》，首次(ci)为L3、L4级别主动驾驶(shi)上路(lu)供应政(zheng)策支持(chi)。今年6月，工(gong)信部(bu)等四部(bu)门(men)再次(ci)发(fa)布，我国首批(pi)确定由9个汽车生产企业和9个利用(yong)主体组成(cheng)的联合体，将(jiang)正(zheng)在北京(jing)、上海、广州等7个城市睁开智能网联汽车准入和上路(lu)通行试点，试点产品涵盖乘用(yong)车、客车和货车三(san)大类。
7月份，工(gong)信部(bu)等五部(bu)门(men)共同发(fa)布《关于公布智能网联汽车“车路(lu)云一体化”运用(yong)试点城市名单的通知》，试点名单不(bu)仅涵盖北上广深(shen)等一线城市，也包含众(zhong)多(duo)省会城市和地级市，将(jiang)探索(suo)建成(cheng)低时(shi)延高可靠的网联云控基础设施，为促进主动驾驶(shi)广泛运用(yong)供应更丰富的利用(yong)处景和数据支持(chi)。
工(gong)信部(bu)发(fa)布的数据显示，停止上半年，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双(shuang)智”试点城市，开放测试道路(lu)32000多(duo)公里，发(fa)放测试牌照(zhao)凌驾7700张，测试里程凌驾1.2亿公里，各地智能化路(lu)侧(ce)单元（RSU）部(bu)署凌驾8700套。
随着主动驾驶(shi)品级提拔，驾驶(shi)主体由“人(ren)”向“主动驾驶(shi)系(xi)统”转换，智能网联汽车呈(cheng)现出分(fen)歧于以往的风险问题，也催生了新的保险保障需(xu)求。凭据中国太平旗(qi)下太平再保险（中国）无限(xian)公司与中国亚太再保险研究(jiu)中央近日联合发(fa)布的《智能网联汽车保险创新白皮书》（以下简称《白皮书》），无论是芯片、算(suan)法、传感器等零部(bu)件，照(zhao)样整(zheng)体架构系(xi)统的安全性(xing)与可靠性(xing)，都会成(cheng)为智能网联汽车功能安全的紧张风险来(lai)源。此外，当车联网通讯(xun)功能开启时(shi)，车辆会与外界产生大量数据交互，这为智能网联汽车的网络安全风险、数据泄露风险打开了敞口。
“风险保障是交通运输行业的基础需(xu)求，家当端的变化最终将(jiang)传导至保险端，智能网联汽车的发(fa)展必然对汽车保险提出新的请求。”太平再（中国）总经理李立松透露表现，对付如何开展智能网联汽车保险，保险业之前还处于观(guan)察和思考的阶段。但随着家当端和政(zheng)策端的加(jia)速，解决这一问题的迫切(qie)性(xing)大大增加(jia)。
产品开辟面临挑战
对付各智能网联汽车准入和上路(lu)试点，保险保障成(cheng)为一项紧张研究(jiu)内容。今年6月，《北京(jing)市主动驾驶(shi)汽车条例（征求意见稿）》对外征集意见，明确“申请利用(yong)主动驾驶(shi)汽车开展创新活动的，应当按照(zhao)国家规定投保机动车交通事故责任逼迫保险、承运人(ren)责任险、搭(da)客意外危险险，以及投保一定责任限(xian)额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故补(bu)偿保函(han)”。同时(shi)，鼓励保险机构开辟顺应主动驾驶(shi)汽车特性(xing)的保险产品，为主动驾驶(shi)汽车企业供应保险服务。鼓励主动驾驶(shi)汽车企业与保险公司互助，共同开辟顺应主动驾驶(shi)汽车特征的保险产品。
目前，市场上的保险产品首要针(zhen)对传统汽车设计，对付智能网联汽车测试和运用(yong)处景中可能发(fa)生的意外事故和侵权责任，保险公司缺乏专属保险产品来(lai)供应针(zhen)对性(xing)保障，相(xiang)关保险产品的开辟和运营面临许多(duo)新的挑战。
起首是责任认定困难。《白皮书》显示，现行法律法规体系(xi)下，交通事故责任认定通常依赖于驾驶(shi)人(ren)的行为，但对付L4级别以下的智能网联汽车，主动驾驶(shi)开启过程中，仍存正(zheng)在安全员或驾驶(shi)员与汽车的互动，出险后的事故责任认定相(xiang)对传统情景更为复(fu)杂(za)，不(bu)但会导致保险公司的调查本钱降(jiang)低，还可能导致补(bu)偿处理的时(shi)候延长。
其次(ci)是责任主体转变。“一些试点明确指出当主动驾驶(shi)开启后，先由车险进行赔付。如果没有(you)驾驶(shi)员，第一责任人(ren)是制造(zao)商或者运营方。”车车科技CEO张磊以为，保险产品的投保主体也会相(xiang)应发(fa)生转变。正(zheng)在未来(lai)，车险可能更多(duo)地由车企来(lai)投保，而车主仅需(xu)购买无限(xian)范围内的险种；正(zheng)在主动驾驶(shi)模式下，车主无需(xu)承包管费。
此外，保险产品设计存正(zheng)在难度。海内高阶主动驾驶(shi)智能网联汽车的保险数据较少，无法像传统汽车那(na)样利用(yong)大量历史保单与赔款数据进行风险评估和建模。只管智能网联汽车新增了各种传感器等硬件装(zhuang)备，测试数据体量相(xiang)对较大，但缺点是来(lai)源冗杂(za)、格式不(bu)统一、数据整(zheng)理转化难度大。同时(shi)，主动驾驶(shi)算(suan)法也正(zheng)在不(bu)断(duan)更新迭代，使得承保理赔数据不(bu)敷波动和充足，晦气于保险公司进行风险订价。
针(zhen)对主动驾驶(shi)场景，目前保险业还正(zheng)在积极探索(suo)开辟相(xiang)关保险产品。正(zheng)在当前已落(luo)地的智能网联汽车示范运营案例中，投保的险种首要包括传统车险、责任险和意外险等。然而，智能网联汽车还会面临网络中断(duan)、黑客攻击等网络安全风险，现有(you)的保险产品并未充分(fen)笼盖上述新型(xing)风险，导致智能网联汽车正(zheng)在某些场景下缺乏无效保障。
多(duo)位业内子士透露表现，固然海内针(zhen)对智能网联汽车保险的政(zheng)策法规获得了一定进展，但整(zheng)体尚处于初步发(fa)展阶段，首要集中正(zheng)在一些先行城市的探索(suo)和理论中。整(zheng)体来(lai)看，目前海内尚没有(you)统一的智能网联汽车保险尺度，各地政(zheng)策存正(zheng)在差别，未来(lai)正(zheng)在跨区域运营时(shi)可能会遇到(dao)适用(yong)性(xing)问题。因(yin)此，需(xu)要政(zheng)府和羁系(xi)部(bu)门(men)不(bu)断(duan)跟进最新的技术和家当发(fa)展静态，及时(shi)调整(zheng)和完善相(xiang)关的法规政(zheng)策，建立完善的风险分(fen)管机制，针(zhen)对智能网联汽车的技术特性(xing)和运行特征制定专门(men)的保险条目，为智能网联汽车的创新与发(fa)展供应风险保障。
积极稳妥促进创新
“智能网联汽车的各项技术，特别是主动驾驶(shi)技术还没有(you)完全成(cheng)熟，正(zheng)在相(xiang)当长的一段时(shi)候内将(jiang)处于疾速迭代的过程中，相(xiang)应的法律和政(zheng)策环境也正(zheng)在不(bu)断(duan)变化。”李立松以为，未来(lai)驾驶(shi)行为的参与者和责任负(fu)担主体将(jiang)会更加(jia)复(fu)杂(za)，智能网联汽车保险也要随着环境的变化进行调整(zheng)和修改。
当前，海内外的主动驾驶(shi)保险产品还处于创新探索(suo)阶段。从国际(ji)经验看，正(zheng)在美国，特斯拉将(jiang)保险纳入主动驾驶(shi)落(luo)地闭环的必要前提，凭据司机行为和车辆技术性(xing)能评估完善其主动驾驶(shi)技术，从而降(jiang)低驾驶(shi)风险。日本则针(zhen)对L4级别主动驾驶(shi)系(xi)统推出商业专用(yong)保险，由系(xi)统供应商通过按月付费购买保险会员的模式来(lai)进行投保，硬件供应商、工(gong)程装(zhuang)备利用(yong)方无需(xu)购买保险，也无需(xu)直接担责；发(fa)生事故后，系(xi)统供应商担责，以后凭据车辆软硬件提取的数据进行分(fen)析，进一步定位问题来(lai)自软件照(zhao)样硬件，从而确定责任归属。
太平再（中国）有(you)关负(fu)责人(ren)透露表现，公司自2019年就启动了智能网联汽车相(xiang)关政(zheng)策及风险评估的研究(jiu)工(gong)作，对智能网联汽车家当端的市场情况、技术路(lu)径以及保险需(xu)求进行跟踪分(fen)析，研发(fa)针(zhen)对性(xing)的精(jing)算(suan)订价模型(xing)和创新保险产品方案。
为使精(jing)算(suan)订价模型(xing)能够顺应智能网联技术的疾速迭代，太平再（中国）创新设计了静态的模型(xing)架构，随着主动驾驶(shi)品级的不(bu)断(duan)提拔，模型(xing)通过调整(zheng)分(fen)歧类别因(yin)子的权重(zhong)或者增减因(yin)子的方式主动进行迭代进级。“例如随着主动驾驶(shi)品级的提拔，汽车开始具备主动驾驶(shi)的能力(li)，甚至不(bu)需(xu)要驾驶(shi)员进行任何驾驶(shi)干(gan)预，这时(shi)模型(xing)就需(xu)要对驾驶(shi)员的相(xiang)关因(yin)子的数量和权重(zhong)进行调整(zheng)，直至完全取消与驾驶(shi)员相(xiang)关的全部(bu)因(yin)子。”
中国人(ren)保团体副总裁(cai)才(cai)干(gan)伟也透露表现，公司正(zheng)在2022年启动了智能网联专属车险条目开辟工(gong)作，同时(shi)积极配合国家汽车智能化发(fa)展计谋，按照(zhao)测试区地点地的车辆投保请求，为智能网联测试汽车供应风险保障，初步积累了智能网联汽车的承保理赔数据和事故处理经验，为下一阶段智能网联汽车专属产品条目和实务开辟夯实基础。“正(zheng)在研究(jiu)方面，公司积极与各主流车企互助，持(chi)续开展主动驾驶(shi)功能无效性(xing)专项研究(jiu)，包括APA（主动泊车）、AEB（突发(fa)危险车辆紧急制动）等智驾功能对付特定事故出险率影(ying)响的无效性(xing)验证。”
“目前，我国智能网联汽车仍处于测试到(dao)上路(lu)的过渡阶段，千台车左右上路(lu)，赔付率极低，也很波动，短时(shi)间不(bu)会对公司业务产生任何影(ying)响。”才(cai)干(gan)伟说，公司一方面将(jiang)提前研究(jiu)家当静态，把(ba)握发(fa)展趋势；另一方面凭据羁系(xi)和行业协会的请求与部(bu)署，储备创新产品和条目，将(jiang)重(zhong)点存眷人(ren)机定责及相(xiang)关责任范围界定问题，满足消耗者对付智能网联汽车保险保障的多(duo)样化需(xu)求。
“智能网联汽车技术疾速迭代，并且触及汽车、通讯(xun)、计算(suan)机等多(duo)个领域，仅依靠保险公司自身的专业能力(li)很难供应全面优良的保险服务。”鼎和保险车险部(bu)总经理李为民以为，跨行业的资源整(zheng)合和互助是搭(da)建智能网联汽车保险服务体系(xi)的关键，保险公司、再保险公司、车企及运营商、保险科技公司等需(xu)要通力(li)互助，形成(cheng)优势互补(bu)。
【免责声(sheng)明】本文(wen)仅代表作者自己看法，与和讯(xun)网无关。和讯(xun)网站对文(wen)中陈述、看法判断(duan)保持(chi)中立，不(bu)对所包含内容的精(jing)确性(xing)、可靠性(xing)或完整(zheng)性(xing)供应任何明示或暗(an)示的保证。请读者仅作参考，并请自行负(fu)担全部(bu)责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com