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中越班列(lie)双向奔赴驶上国际贸易(yi)“慢车道”,越南,铁路,我国
10月，破晓时候的越南首都河内东英(ying)车站灯火通明，吊车来回穿越，将一个个集装箱装到中越班列(lie)车板上，500多吨(dun)的木(mu)料专列(lie)随即鸣笛驶向我国广西。
这是广西崇左理文纸浆成品有(you)限公司正在越南南部推销的造纸原材料。越南国际陆港运营股份公司董事长张存伟说：“以前(qian)许多班列(lie)都是零星货品拼成一趟班列(lie)，现(xian)正在一趟班列(lie)多个货柜经常(chang)是同一种货品，我们还开设了农产物等多种专列(lie)。”
数月来，张存伟为即将开设的鲜椰子(zi)专列(lie)屡次奔赴越南南部椰子(zi)主产区。今年8月，中越双方签署越南鲜椰子(zi)输华相关议定书，越南鲜椰子(zi)输华正在即。“作为中越班列(lie)的运营平台，我们也正在作筹备，进展(zhan)为越南鲜椰子(zi)出口我国搭(da)建慢车道。”
越南铁路总公司旗下越南铁路运输和贸易(yi)股份公司副总经理阮黄英(ying)报告新华社记者，中越班列(lie)始于2017年，初期主要输送较为基础的货品，如今已发展(zhan)至300多种货品。越南出口产物包括农产物、电子(zi)产物、纺(fang)织品等，我国向越南输送的主如果加工制造业所需的原材料、修建材料等。
阮黄英(ying)介(jie)绍(shao)，中越班列(lie)为双向对开，将越南货品输送至我国20多个省(sheng)市，并连接中欧班列(lie)前(qian)去中亚和欧洲国家。我国货品没有(you)仅输送至越南，还经越南进入老挝(wo)、泰国、柬埔寨、马来西亚等东友邦家。
“随着两国铁路部门的宣传推广及服务支持，越来越多企业选择铁路运输。”阮黄英(ying)说，中越班列(lie)能(neng)够缩短货品运输时间、降(jiang)低企业成本，无效增进两国贸易(yi)往来。
我国已连续多年保持越南第一大贸易(yi)伙伴地(di)位(wei)，越南是我国正在东盟的第一大贸易(yi)伙伴。正在中越边境的广西凭祥铁路港口，纵(zong)横交织的货运车流(liu)是中越国际贸易(yi)双向奔赴的生动写照。
“今天一天开了5列(lie)。”国铁南宁局南宁车务段凭祥站助理翻(fan)译员谢莉(li)平感受到，中越班列(lie)常(chang)态化开行(xing)后，工作越来越忙(mang)碌。
2017年，国铁南宁局乐成首发南宁—河内跨境集装箱班列(lie)。从始发每月开行(xing)没有(you)敷5列(lie)，到今年前(qian)7个月3次刷新单月发运量，中越班列(lie)增势迅猛。数据显示，截至9月30日，今年广西始发中越班列(lie)发运货品冲破1万标箱，达到10380标箱，创(chuang)历史新高。
这面前(qian)离没有(you)开中越为“双向奔赴”所作的努力。2023年国铁南宁局完成湘(xiang)桂铁路南宁至凭祥段提速改革，中越国际铁路大通道列(lie)车运行(xing)时速提高到90千米。
“原来我们出口聚氯乙烯到越南是走海运，现(xian)正在走中越班列(lie)能(neng)俭省(sheng)3至5天。”中外运广西有(you)限公司营业经理朱世强(qiang)说。
“运力波动，价格波动、时效波动，增强(qiang)了通道的市场吸(xi)引力，现(xian)在能(neng)辐射到西南要地(di)、粤港澳大湾区。”国铁南宁局团体有(you)限公司95306货运物流(liu)服务中心副主任彭伟军说，今年国铁南宁局还构(gou)造开行(xing)广州—南宁—越南“铁路+铁路”继续班列(lie)，为粤港澳大湾区货品出口越南开辟新的跨境物流(liu)畅道。
2024年1月，中越两国铁路公司协商肯定中越班列(lie)全程时候表，大幅压缩运输时长。从我国南宁南站到越南安(an)员站的运输总时长由(you)40多个小时压缩至最快14个小时，中越班列(lie)运输效率显著提升。
阮黄英(ying)表示，越南当局及铁路公司设计进一步投资改善车站、货场系统(tong)等铁路基础办法(fa)，以加强(qiang)与我国铁路的对接，提升两国间运输能(neng)力。
（据新华社电 记者胡佳丽、陈露缘、刘天）