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济滨高铁(tie)全线最高铁(tie)塔乐成组立,施工,济南,线路
10月19日，随着济滨高铁(tie)全线最高A8号铁(tie)塔乐成组立并完成线路架设(she)，标志着由(you)山东铁(tie)投济滨高铁(tie)公司投资(zi)建设(she)，中铁(tie)四局电气化公司承建的济滨高铁(tie)500kV龙韶线完成迁改并送电。至此160、161、162号墩(dun)施工功课面乐成开释，为完成标段内全线架梁节点方(fang)针(zhen)奠基坚实基础。
本次500kV龙韶线高压电力(li)线路迁改，位于110kV正鹰(ying)/韩鹰(ying)线与梓权铁(tie)路之间，具有铁(tie)塔跨度(du)大(da)、跨越油气管线多、协调(diao)难度(du)大(da)、铁(tie)塔高度(du)居全线之首等特点。
其中，新建A7—A8号铁(tie)塔跨度(du)达到667米、高度(du)达93米，不但跨越正在建的济滨高铁(tie)和四条重要输油输气管线，更(geng)是跨越机场高速、济南地铁(tie)3号线以及既有铁(tie)路。自10月10日停电迁改以来，共计完成10基铁(tie)塔组立、架线、附(fu)件安装、旧线路拆除等施工任务。
为满意对大(da)跨度(du)、高铁(tie)塔的平安施工要求(qiu)，本次施工迥(jiong)殊采纳四桩承台基础，大(da)幅(fu)提拔铁(tie)塔的承载稳定(ding)性和抗颠覆(fu)能力(li)。面对济南地区地下水丰富、水位高且水网丰富、土体承载力(li)差等困难，经(jing)过采纳增(zeng)设(she)降水、排水等步伐，降服雨季地下水位下跌过快、基坑(keng)土体承载性能差等各(ge)种困难，正在9月20日节点工期前顺遂具有停电组塔施工条件。
线路途径方(fang)面，项目先后研究(jiu)七套迁改计划，终(zhong)究(jiu)经(jing)由(you)仔细研判、逐项论证，核验出仅有一条可以或许避开济南遥墙国际机场航道的途径，且该途径严格遵(zun)守了相关的平安运行标准规范。
500kV作为超高压输变电线路，其获批停电施工相较于一般的110kV、220kV高压线路具有更(geng)高的标准，本次停电施工需与山东高速、济南地铁(tie)等5家施工单位同步进行，正在与华北电网公司协调(diao)后，将计划停电时候提早一个月，迁改工期也由(you)8天增(zeng)加为10天，以包管济滨高铁(tie)建设(she)顺遂进行。
济滨高铁(tie)建成通车后，将完全结束济南济阳、商(shang)河和滨州主城区、惠民欠亨高铁(tie)的历史，实现京沪高铁(tie)辅(fu)助通道与京沪高铁(tie)互联互通，对付优化全省高速铁(tie)路网布局、带动济南新旧动能转换起步区建设(she)、推动沿线经(jing)济社会高质量进展具有重要意义。