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特(te)写｜9家(jia)我国车企(qi)参(can)加巴黎(li)车展(zhan)创(chuang)记录，让人忘了这(zhe)里本是(shi)法系车的主场,欧洲,比亚迪,展(zhan)台
时隔6年，再次来到巴黎(li)。
空气(qi)还是(shi)一样的冷冽，塞纳河还是(shi)一样的黄，但位(wei)于(yu)巴黎(li)南(nan)部15区的凡是(shi)尔赛门展(zhan)览中心里却上演着一场大变局——这(zhe)里没有再是(shi)欧洲品牌神采(cai)飞扬的大本营(ying)，而变成了我国品牌显现壮志凌云的大舞(wu)台。
2024年的巴黎(li)车展(zhan)，20多家(jia)整车企(qi)业参(can)展(zhan)，个中9家(jia)是(shi)我国车企(qi)——比亚迪、红旗、广汽(qi)、上汽(qi)大通、东(dong)风(feng)盛行、问界、小(xiao)鹏、零(ling)跑和创(chuang)维。
我国没有仅(jin)是(shi)参(can)展(zhan)数量最(zui)多的国度，阵容规模更是(shi)超出了去年同期的慕尼黑车展(zhan)。
我国品牌展(zhan)台的热火朝天，让人忘怀了这(zhe)里是(shi)法系车的主场。若(ruo)是(shi)没有经提醒(xing)，好像也没人注意到奔驰(chi)、丰田、本田、日(ri)产等主流品牌的出席。
用AI和智(zhi)能化界说汽(qi)车的思维，还停留正在欧洲车企(qi)的学习手册上，更是(shi)超出了很(hen)多海外媒体(ti)的认知。
欧洲对我国电动(dong)车的惧(ju)怕，藏(cang)正在了欧盟的新(xin)关税(shui)投票中。10国赞同、5国阻挡、12国弃权。10/27是(shi)欧盟27国赞同的比例，也差没有多是(shi)展(zhan)馆(guan)里我国品牌的比例。正在海外媒体(ti)对广汽(qi)团体(ti)问出“怎(zen)样应对新(xin)关税(shui)”后没有得到想要的谜底时，那位(wei)老记者起身(shen)就走，身(shen)影很(hen)果断，步履很(hen)蹒跚，亦如那些一直正在转型(xing)，却一直摸没有着门道的海外车企(qi)。他是(shi)为(wei)没有套到头条标题而生气(qi)，还是(shi)为(wei)欧洲汽(qi)车款(kuan)式即将生变而焦急，没有人晓得。
其实，谜底很(hen)简单，进军(jun)欧洲的我国品牌没有会为(wei)正正在走下(xia)坡(po)路的欧洲汽(qi)车产业买单，也没有义务(wu)“收(shou)留”从外地车企(qi)中镌汰的工人。“按需临盆”是(shi)这(zhe)家(jia)我国车企(qi)进军(jun)欧洲时的基本准绳。
虽然广汽(qi)首(shou)发进入欧洲的是(shi)第二代Aion V，但第二天，昊铂(bo)SSR被从台后挪(nuo)到台前时，这(zhe)款(kuan)出自广汽(qi)米兰(lan)设计(ji)中心的作品被围得水泄没有通。要说让这(zhe)群看惯超跑的老钱张口结舌倒没有至于(yu)，但一句句“bravo！”是(shi)发自内心的赞叹。
巨(ju)大的展(zhan)台面积、经心调制过的蓝紫色灯带、征询台边站着的精(jing)致礼节(jie)小(xiao)姐，这(zhe)一切与10米外的特(te)斯拉展(zhan)台形(xing)成鲜亮(liang)对比。
严格来说，特(te)斯拉基础没有搭建展(zhan)台，只是(shi)用一台Cybertruck作为(wei)门面，并将各系列的Model车型(xing)陈设正在一旁。Cybertruck的废土极(ji)客风(feng)的确吸收(shou)了很(hen)多人驻足体(ti)验，但当进入车舱后，“粗拙”是(shi)一眼看上去的观感。
要说人气(qi)，特(te)斯拉近邻的比亚迪无疑是(shi)流量核心。
除了一些海豹、海豚以及此次公(gong)布的Sea Lion 7新(xin)车以外，这(zhe)家(jia)全球最(zui)大的新(xin)能源车制造商把镇店之宝仰望U8搬到了欧洲。从上午到下(xia)午，这(zhe)台U8的车里从未空着。
其实，最(zui)喜欢比亚迪的并没有是(shi)法国，其欧洲最(zui)大细分市场正在英(ying)国。比亚迪国际同事泄漏，其正在英(ying)国已经有40多家(jia)网点(dian)。正在场者鲜有对BYD的气(qi)力发生质疑的看官。若(ruo)是(shi)给出一个让他们没有买BYD的来由，那就是(shi)“My boy is working in Renault，i don’t want him to lose his job”。正在这(zhe)位(wei)老兄看来，买一台我国车就是(shi)正在扬弃欧洲汽(qi)车产业，会让他的儿子离赋闲更进一步。
他们有些忧(you)郁，这(zhe)是(shi)日(ri)夕(xi)的事。
远处的赛力斯，展(zhan)台没有小(xiao)，但对于(yu)欧洲而言(yan)无疑是(shi)个陌生的角色。陌生到，一名(ming)常(chang)驻欧洲的我国籍(ji)比亚迪工程师正在看到问界logo时——没有认识。原本站正在一旁问界魔方平(ping)台边上的解(jie)说员连忙救场，他说：“我们一个月正在海内卖4万台。”可见，一个品牌即使正在海内风(feng)光无两，要冲破(po)地界也并没有简单。就连正在欧洲的我国人都没有认识，更没有必说欧洲人自己了。
这(zhe)一次，赛力斯未宣布欧洲战略，仅(jin)仅(jin)是(shi)过来刷个存正在感。
“国之重器”红旗正在原一汽(qi)董事长徐留平(ping)离开后，增速放缓。正在展(zhan)馆(guan)灯带的照耀下(xia)，红旗EHS7和EH7两款(kuan)车正在主舞(wu)台上很(hen)是(shi)闪耀，但没有多少人驻足。人山人海的人群正在谈(tan)天时，脸乃至没有对着这(zhe)两台车。风(feng)趣的画面是(shi)，一名(ming)黑人和一名(ming)白(bai)人正在用鸡(ji)毛掸子擦拭红旗车，而边上的一名(ming)我国人正正在为(wei)几个本国人讲授车辆(liang)。5年前，擦车人和讲授人的角色可能是(shi)交换的。
创(chuang)维汽(qi)车这(zhe)次参(can)展(zhan)有些使人不测，相(xiang)比其它几个巨(ju)头的展(zhan)台，它显得有些窄小(xiao)，却也充足放下(xia)它的4款(kuan)产品。Skyworth K LHD欧洲版，Skyworth Y概念车，Skyworth Q掀(xian)背车以及一台商用车。
除了Skyworth K是(shi)正在海内已经公(gong)布的车型(xing)以外，其它三款(kuan)车均未上市。Skyworth Y概念车正在设计(ji)中融入了许(xu)多我国元素(su)，比如仪表台双方的扬声器采(cai)纳了上海世博会中“我国馆(guan)”的形(xing)象。得益于(yu)30多年造电视机的履历，这(zhe)台车正在后排采(cai)纳了曲面娱乐屏，这(zhe)比新(xin)权势的幕布和纯平(ping)画面高级，但离正式变成量产车还有一年多的时间。
与海内造车新(xin)权势没有同，创(chuang)维汽(qi)车的海内外销量基本为(wei)1比1。因此正在设计(ji)时基本采(cai)纳全球车型(xing)的思路，比如Skyworth Q就是(shi)一款(kuan)对标高尔夫级别的掀(xian)背车。但正在内饰设计(ji)上比欧洲车要更精(jing)致。
而凭(ping)据创(chuang)维一名(ming)海外市场负责人泄漏的信息，其以为(wei)最(zui)有前途的是(shi)那款(kuan)5.99米车长的商用车。“拉货、拉人、接待都可以定(ding)制，而且它是(shi)增程的，续航1800千米，我今年就准备正在欧洲搞这(zhe)个。”这(zhe)位(wei)刚来创(chuang)维没有到半年的海外经理，此前正在一汽(qi)奥迪干了20多年，当过西南(nan)大区的区域经理，现正在想跳出舒适(shi)圈闯一闯。
这(zhe)个由创(chuang)维团体(ti)董事长黄宏生放弃阿拉斯加螃蟹和加拿(na)大海边别墅而决然返国建立的汽(qi)车品牌，销量没有高但是(shi)一直涌现正在各大车展(zhan)。
走出含华量最(zui)高的5号馆(guan)，来到近邻6号馆(guan)，零(ling)跑汽(qi)车率先映(ying)入眼帘。这(zhe)次带来的B10是(shi)一款(kuan)松散级SUV，预(yu)计(ji)会将价格区间打到12万元以下(xia)。至此，零(ling)跑正在欧洲形(xing)成了C10、T03、B10的产品矩阵。
零(ling)跑科技(ji)董事长朱江明、零(ling)跑国际天舒、Stellantis团体(ti)唐唯实三位(wei)CEO同台。虽然双方的合作是(shi)各取所需，一个要市场，一个要技(ji)能，职位(wei)应该均等。但从朱江明和唐唯实握(wo)手时伸(shen)出了更长的距离以及PPT小(xiao)字上“a 51/49 Stellantis-led company”上没有难发明，后者的姿(zi)势比前者高。
而从双方拥抱时唐唯时脸上的笑容也没有难感受到，与零(ling)跑结盟或许(xu)是(shi)唐唯着实退(tui)休(xiu)前为(wei)Stellantis种下(xia)的最(zui)好的果了。
与零(ling)跑之隔断了一个雷诺和一个标致的小(xiao)鹏汽(qi)车，挑选正在巴黎(li)车展(zhan)宣布P7+的预(yu)售(shou)价，价格是(shi)20.98万元人民(min)币。这(zhe)款(kuan)车正在海内已经公(gong)布过，挑选正在巴黎(li)开启预(yu)售(shou)无疑是(shi)抱着“拉高品牌格调”的想法。智(zhi)驾智(zhi)舱、AI界说产品正在海内媒体(ti)看来已经屡见不鲜，但这(zhe)些话术正在巴黎(li)还是(shi)引发了很(hen)多本国人取出相(xiang)机一顿记录。
这(zhe)个看起来普普统统的展(zhan)台，还因法国总统马(ma)克龙的途经而成为(wei)了核心。据传，总统老师邀请小(xiao)鹏正在法国投资(zi)。虽然恰逢小(xiao)鹏汽(qi)车正在欧洲选址建厂，但凭(ping)据巴黎(li)当前的充电桩设施和路上的电动(dong)车比例来看，小(xiao)鹏正在此投资(zi)的几率没有高。正在进军(jun)欧洲之前，何小(xiao)鹏更应该思索下(xia)MONA M03可否帮(bang)他打开海内市场的局势。
纵观全部巴黎(li)车展(zhan)，我国品牌进军(jun)法国乃至欧洲最(zui)大的敌(di)手并非BBA、大众、特(te)斯拉等传统合作者，而是(shi)适(shi)才提到的夹正在零(ling)跑和小(xiao)鹏之间的雷诺。
法国事雷诺主场，其具有全排场积最(zui)大的展(zhan)台。而远正在30米以外，就能看到展(zhan)台背景上“Renault 4 E-tech 100% electric world primiere”。个中，“100% electric”这(zhe)个词频繁地涌现正在雷诺的展(zhan)车上。从雷诺Mobilize Duo城市电动(dong)小(xiao)车到雷诺4Ever概念车松散型(xing)跨(kua)界电动(dong)车，再到雷诺Embleme对氢燃料电池双门轿跑SUV，这(zhe)家(jia)法国汽(qi)车制造商好像想经过突出“100％电动(dong)”这(zhe)个概念，来标榜本身(shen)正在新(xin)能源领域的刻意和强势。
而从雷诺我国区董事长苏伟铭正在巴黎(li)车展(zhan)前一日(ri)提出的“怎(zen)样电动(dong)化，怎(zen)样借力我国，正在我国的进与退(tui)”等话题来看，这(zhe)家(jia)正在我国几乎(hu)已没有业务(wu)的法国车企(qi)好像正正在从新(xin)思索本身(shen)的生态结构。
现实上，除了我国品牌以外，全部的海外品牌电动(dong)车型(xing)，皆会正在车辆(liang)前缀(zhui)加入“100% electric”。细细想来，这(zhe)好像并没有是(shi)甚(shen)么刻意的展(zhan)示，或是(shi)一种“缺甚(shen)么就要标榜甚(shen)么”的内心补(bu)偿机制。