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世界最大直径高(gao)铁盾构机“领航号”掘进突破1000环,隧道,长江,项目
10月20日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国铁路上海(hai)局(ju)集团有限公(gong)司获悉，当日10时18分，由我国自立研制、世界最大直径高(gao)铁盾构机——上海(hai)至南京(jing)至合肥(fei)高(gao)铁崇太长江隧道“领航号”盾构机顺利掘进至第1000环，项目建设取得阶段性希望。
“领航号”盾构机，施工人员(yuan)正在举行(xing)掘进作业。 毛远闯 摄
崇太长江隧道毗(pi)邻上海(hai)市崇明区和江苏(su)省太仓市，隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双(shuang)线计划(hua)，是现在世界高(gao)铁隧道独(du)头掘进间隔最长（11325.5米）、盾构直径最大（15.4米）、过江计划(hua)时速(su)最高(gao)（350千米/小时）、长江水下最深（89米）的工程。该隧道由沪杭客专公(gong)司建设管理，中铁隧道局(ju)施工建设，项目建成运营后，将实现高(gao)铁穿越长江没有减速(su)的壮举。
崇太长江隧道项目3号井航拍。 毛远闯 摄
崇太长江隧道崇明区3号井至太仓市2号井盾构段采用“领航号”盾构机掘进施工，该盾构机长128米，总重约4000吨，刀盘直径15.4米，计划(hua)由北向南独(du)头掘进11325.5米，是现在世界最大直径高(gao)铁盾构机。“盾构施工将挑战超长间隔掘进、施工组织(zhi)、泥水环流、物(wu)料运输、隧道轴线精准操纵、透风管理、同步衬砌及后期运营平安保障等工程技术难题。”中铁隧道局(ju)崇太长江隧道项目副经理刘建平介绍(shao)。
“领航号”盾构机正在举行(xing)管片吊装作业。
为确保盾构机高(gao)效顺利掘进，项目团队(dui)依(yi)托中铁隧道局(ju)科研力(li)量和智能建筑(zhu)运用结果，鸠合先辈的盾构计划(hua)制造理念，运用数字孪生与仿真、感(gan)控一体化智能建筑(zhu)、可视化、云较量争论、虚实融合、视景融合、AI巡检等先辈技术，构成以“智能感(gan)知、智能掘进、智能拼装、智能预制、智能运输、智能透风、智能检测、智能管控”等八大智能建筑(zhu)体系，将智能化理念和技术深度嵌入到隧道建筑(zhu)全过程。
现在，“领航号”盾构机已越太长江北岸大堤进入长江1108米，以“有人值守(shou)、无(wu)人动手”的方式(shi)向前自立掘进，所处的地质(zhi)具有含硬质(zhi)胶结物(wu)、水下强弱透水地层交替(ti)、冲淤变更交替(ti)并伴有有害气(qi)体涌出等特性，每掘进2米即完成一环管片的拼装。
崇太长江隧道项目3号井施工现场，管片存放区堆(dui)满管片 毛远闯 摄
上海(hai)至南京(jing)至合肥(fei)高(gao)铁是沪渝(yu)蓉高(gao)铁的东段线路、国家“八纵八横”高(gao)速(su)铁路网(wang)沿江高(gao)铁通道的紧张组成部分，承担沿江通道主要路网(wang)客流、沿海(hai)及京(jing)沪通道部分纵贯上海(hai)客流的运输。该项目建成后，在上海(hai)大都(dou)会圈(quan)、南京(jing)都(dou)会圈(quan)和合肥(fei)都(dou)会圈(quan)间建起一条快速(su)新通道，对于打造“轨道上的长三(san)角”、优化沿长江地区铁路网(wang)布(bu)局(ju)、服务长江经济带协同发展、推动长三(san)角一体化高(gao)质(zhi)量发展等具有紧张意义。