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车市“金九银十”布局性(xing)回暖(nuan),汽(qi)车,新能源,销量
10月(yue)13日，东风(feng)岚(lan)图全新纯电SUV知音上市。这是继乐道L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07和全新智己LS6之后，又一款对标特斯(si)拉Model Y的车型。
“金九银十”是车企春季新品密(mi)集上市季，也(ye)是传(chuan)统的汽(qi)车消费淡季。数(shu)据显示，今年9月(yue)份，我(wo)国汽(qi)车产销虽然(ran)同比有所下降，但环比完成两位数(shu)增长。尤其是乘用车产销结束5个月(yue)一连下滑势头(tou)，成为“金九银十”新亮点(dian)。
乘用车产销渐渐回暖(nuan)
“国庆(qing)假(jia)期末了一天，零跑销量再次创新高，假(jia)期7天大定1.7万(wan)多台。”10月(yue)7日晚，零跑汽(qi)车创始人、董事长兼CEO朱江明正在微信同伙(huo)圈晒出国庆(qing)促销结果单(dan)。
除了零跑汽(qi)车，多家车企国庆(qing)黄金周订单(dan)量均创新高，鸿蒙智行(xing)大定突破2.86万(wan)辆，小鹏汽(qi)车1.6万(wan)辆，深蓝汽(qi)车1.4万(wan)辆，极氪新增大定破万(wan)辆。吉利汽(qi)车销售公司总(zong)经理范峻毅告诉记者：“国庆(qing)黄金周，全部吉利品牌销量大幅提升，燃油车比去年增长29%，新能源正在银河E5、星愿动员下，增长幅度更大。”
数(shu)据显示，9月(yue)份，我(wo)国汽(qi)车产销分别完成279.6万(wan)辆和280.9万(wan)辆，同比分别下降1.9%和1.7%，但环比分别增长12.2%和14.5%。其中，以私人家用为主的乘用车产销分别为250.2万(wan)辆和252.5万(wan)辆，环比分别增长12.6%和15.8%，同比分别增长0.2%和1.5%，终结5个月(yue)一连下滑势头(tou)。
“随着国家层(ceng)面汽(qi)车报废更新补贴力度加强，地(di)方置换(huan)更新政策陆(lu)续生效，加之车企纷纭推出春季新品，乘用车市场渐渐回暖(nuan)，特别是终端批发市场持续走强，‘金九’效应继承显现(xian)。”中汽(qi)协副(fu)秘书长陈士华(hua)表(biao)示。
为扩大汽(qi)车消费，今年3月(yue)份，商务部等14部门(men)联合(he)公布《推进消费品以旧换(huan)新行(xing)动方案》，随后《汽(qi)车以旧换(huan)新补贴实施(shi)细(xi)则(ze)》出台。8月(yue)份，《关于进一步做好汽(qi)车以旧换(huan)新有关事情的关照》公布，对报废更新的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万(wan)元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万(wan)元和1.5万(wan)元。正在此基础上，各地(di)因地(di)制(zhi)宜加快出台相关政策，加大力度推进汽(qi)车以旧换(huan)新。截至10月(yue)7日24时，商务部汽(qi)车以旧换(huan)新平(ping)台收(shou)到补贴申请(qing)超127万(wan)份，动员全国新车销售额超1600亿元。
为捉住(zhu)以旧换(huan)新政策的窗口期，车企一方面加快推出新车，以满意没有同消费者多样化(hua)和个性(xing)化(hua)需求。9月(yue)份，就有帕(pa)萨特Pro、深蓝L07、埃(ai)安RT、东风(feng)本(ben)田灵悉L等50多款新车或改款车型上市。另(ling)一方面，继承扩大让利优(you)惠，吸引消费者。比如(ru)，目前购买蔚来汽(qi)车没有但能享(xiang)用2万(wan)元选装补贴，还可得到加电补贴兑换(huan)券。
“随着车市进入‘银十’周期，车企与经销商也(ye)进入全年冲刺阶段，提升优(you)惠力度无疑是最直接的冲量体式格局。”中国汽(qi)车流通(tong)协会专家委员会成员颜景辉称。
新能源与燃油车分化(hua)加剧
正在乘用车产销渐渐回暖(nuan)的同时，新能源车与燃油车分化(hua)也(ye)正在加剧。
从(cong)造车新权势来看，9月(yue)份，理想汽(qi)车以5.37万(wan)辆位居销量榜首，同比增长48.9%；华(hua)为鸿蒙智行(xing)全系单(dan)月(yue)交付量达(da)到3.99万(wan)辆，问界系列(lie)车型成为品牌销量主力；零跑汽(qi)车交付量达(da)到3.37万(wan)辆，创月(yue)交付新高；小鹏汽(qi)车凭借(jie)MONA M03迎近两年最好结果，月(yue)销重上两万(wan)辆；小米汽(qi)车9月(yue)份交付量也(ye)凌驾1万(wan)辆。
从(cong)传(chuan)统车企来看，新能源转型越快越坚决，产品销量提升越显着。9月(yue)份，比亚迪(di)汽(qi)车销量突破40万(wan)辆大关，达(da)41.9万(wan)辆，刷新中国汽(qi)车市场单(dan)一品牌单(dan)月(yue)销量新记录；吉利控股(gu)也(ye)以30.8万(wan)辆的月(yue)销量，创历史新高，同比增长17.8%。其中，新能源汽(qi)车销量15.25万(wan)辆，同比增长59.6%，新能源渗透率(lu)达(da)49.5%。
反观转型相对迟缓、仍以燃油车为主要产品的合(he)资车企，销量则(ze)继承呈现(xian)没有同程度下滑。数(shu)据显示，9月(yue)份，一汽(qi)—大众销量为14.8万(wan)辆，同比下滑18.2%；广汽(qi)丰田和上汽(qi)通(tong)用的销量更没有容乐观，前者为7.2万(wan)辆，下滑21.8%，后者仅售出2.2万(wan)辆。
数(shu)据显示，9月(yue)份，我(wo)国新能源汽(qi)车产销分别完成130.7万(wan)辆和128.7万(wan)辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽(qi)车新车销量占汽(qi)车新车总(zong)销量的45.8%，月(yue)度产销创历史新高；传(chuan)统燃料乘用车国外销量94万(wan)辆，同比下降30%。这表(biao)明，正在电动化(hua)和智能化(hua)浪潮下，中国汽(qi)车市场正正在经历一场深刻的布局性(xing)变革，新能源与燃油车分化(hua)加剧。可以说，新能源汽(qi)车已成当(dang)前国内汽(qi)车销量增长的主要力量。
新能源汽(qi)车销量增长微弱，一方面得益于产品供应日益丰富(fu)，以9月(yue)份为例，上市新车中，新能源汽(qi)车占比超八成，这为消费者提供了更多选择；另(ling)一方面则(ze)正在于产品力有效提升，尤其是包含增程式混合(he)动力正在内的插混“可油”“可电”，对传(chuan)统燃油车构成较(jiao)强替换(huan)性(xing)。“插电混动正在能耗、动力、可靠性(xing)、智能化(hua)、使用成本(ben)和售价(jia)等方面，已完成对传(chuan)统燃油车的全面超越。”中国迷信院院士、清华(hua)大学教授欧阳明高说。
“当(dang)前，新能源汽(qi)车消费政策情况仍较(jiao)传(chuan)统燃油车好许多。以旧换(huan)新方面，新能源汽(qi)车补贴就远高于传(chuan)统燃油车，这也(ye)是促进新能源汽(qi)车产销量持续增长的重要要素。”陈士华(hua)估计，今年我(wo)国新能源汽(qi)车销量有望达(da)到1200万(wan)辆，远高于年初预期。
竞争加剧倒(dao)逼高质量发展
“长续航智享(xiang)版车型限量优(you)惠价(jia)为17.99万(wan)元。”10月(yue)13日，当(dang)岚(lan)图汽(qi)车销售服务有限公司总(zong)经理邵明峰宣布岚(lan)图知音价(jia)格时，台下观众感叹，“终于有企业把中型纯电SUV售价(jia)卷到了20万(wan)元以内！”
虽然(ran)乘用车产销正在企稳(wen)回暖(nuan)，但自去年初车市爆发的价(jia)格战，至今未有缓解迹象(xiang)。国家统计局数(shu)据显示，9月(yue)份，我(wo)国新能源小汽(qi)车和燃油小汽(qi)车价(jia)格分别下降6.9%和6.1%。中国汽(qi)车流通(tong)协会乘联分会秘书长崔东树(shu)称，今年前9个月(yue)，我(wo)国乘用车市场已有195款车型降价(jia)，凌驾2023年的150款，也(ye)大幅凌驾2022年的95款。
价(jia)格竞争是市场经济下企业之间(jian)最常用的竞争本(ben)领。根据市场需求变更，企业通(tong)过降价(jia)可以扩大自身市场份额，倒(dao)逼弱势品牌和低效产能退出，完成家当(dang)优(you)胜劣汰。没有过，价(jia)格战是把双刃剑，一旦构成“内卷式”恶性(xing)竞争，没有但会影响企业的合(he)理利润(run)，还会对上下游供应商发生挤压(ya)，破坏家当(dang)生态。
今年持续的价(jia)格战进一步加剧了市场的动荡(dang)，汽(qi)车经销商陷入了亘古未有的困境。“正在经销商利润(run)布局中，新车销售亏损严重，新车毛利贡献为负数(shu)，且亏损持续扩大。”中国汽(qi)车流通(tong)协会会长沈进军表(biao)示，车企应以销定产，没有要为了追求市占率(lu)而自觉生产，大打价(jia)格战。
吉利控股(gu)集团董事长李书福呼吁，越是市场有效需求没有足，越是市场竞争激烈，车企越要通(tong)过创新驱动，加快构成新质生产力，提供高质量产品和服务，为客户创造新的代价(jia)。这样才能跨越价(jia)格战陷阱(jing)，避免“内卷式”恶性(xing)竞争，真正促进家当(dang)高质量发展。 （经济日报记者 杨(yang)忠阳）