张仲麟：C919用上国产(chan)轮胎指日可(ke)待？欧美卡(ka)脖子(zi)的(de)手指又少一根,航空,飞机的(de),的(de)要求

国产(chan)民航轮胎生产(chan)线投产(chan)视频截图

民航飞机轮胎为(wei)什么那么难？

轮胎是飞机起飞、着陆(lu)和地面操作过程中至关重(zhong)要的(de)部件，直接关系到飞行的(de)安全性与地面滑(hua)行的(de)顺畅性。飞机在起降时(shi)，轮胎承受着巨大的(de)冲击力和摩擦(ca)力。特别是在着陆(lu)时(shi)，飞机的(de)重(zhong)力会瞬间(jian)集中在轮胎上，速度也非常高。

此时(shi)，轮胎不仅(jin)需要承受数十吨的(de)压力，还要保(bao)持优良的(de)抓地力，确保(bao)飞机能够从(cong)两百多(duo)公里每小时(shi)的(de)速度稳定地减速并(bing)停在跑道(dao)上。因此同样是轮胎，飞机轮胎的(de)技(ji)术含量可(ke)是非常高的(de)，极高的(de)性能要求带来精(jing)密的(de)结(jie)构与复(fu)杂(za)的(de)工艺要求，使得航空轮胎的(de)门槛一点都不低。

航空轮胎作为(wei)飞机安全运行的(de)关键装(zhuang)备，需要通过极为(wei)严(yan)格的(de)适航认(ren)证，包括抗压、耐磨、耐高温(wen)和抗疲劳(lao)性能的(de)全方位(wei)测试。这些(xie)要求可(ke)以确保(bao)轮胎能在极端环(huan)境下承受起降时(shi)的(de)巨大载(zai)荷、高速运行时(shi)的(de)强烈摩擦(ca)以及反复(fu)循环(huan)的(de)压力变化。然而，这些(xie)高标准也构成了进入(ru)航空轮胎制(zhi)造(zao)领域的(de)技(ji)术门槛。

航空轮胎有(you)着最为(wei)复(fu)杂(za)的(de)结(jie)构资料图

航空轮胎的(de)复(fu)杂(za)结(jie)构是其高性能的(de)根本保(bao)障。一般来说，航空轮胎主要由胎面、胎体和胎圈三部分组成。

胎面是直接与地面接触的(de)部分，采用高强度橡胶材料制(zhi)成，具有(you)优异的(de)耐磨性和抗撕裂性能；胎面上通常有(you)排水沟槽（子(zi)午线）设(she)计，以确保(bao)在雨(yu)天跑道(dao)上提供良好的(de)抓地力。胎体是轮胎的(de)骨架部分，由多(duo)层复(fu)合材料（如高强度钢丝或凯夫(fu)拉纤维）构成，提供强大的(de)承载(zai)能力和抗压性能。胎圈是轮胎与飞机轮毂相接的(de)部分，需具备高强度和可(ke)靠(kao)性，以防止(zhi)轮胎在高速运转或重(zhong)载(zai)情况下发生脱落(luo)。

轮胎爆(bao)裂也会非常严(yan)重(zhong)的(de)航空事故，其中的(de)典型例子(zi)是2000年的(de)法航4590航班空难，也即协(xie)和空难。当时(shi)一架协(xie)和式客机在巴(ba)黎戴高乐机场起飞，一块前起落(luo)架轮胎被跑道(dao)上的(de)金属碎片(pian)刺破，导致轮胎爆(bao)裂。爆(bao)裂的(de)碎片(pian)撞击了机翼油箱，引发燃油泄漏和大火，最终导致飞机失(shi)控坠毁，机上109人及地面4人丧(sang)生。在此事故之后，飞机轮胎的(de)防爆(bao)能力进一步得到了提升，防止(zhi)因为(wei)跑道(dao)尖(jian)锐异物戳破轮胎导致爆(bao)裂。

谁(shui)能想到这是一起轮胎压到尖(jian)锐异物爆(bao)胎所导致的(de)惨烈空难呢？资料图

也因此航空轮胎不仅(jin)仅(jin)要保(bao)证高负载(zai)、高强度下的(de)条(tiao)件下可(ke)以使用，还必须确保(bao)在极端情况下的(de)安全性。尤其是考虑到轮胎在减速刹车时(shi)会承受极高的(de)温(wen)度，这时(shi)胎体内的(de)压力会急剧上升，导致爆(bao)胎风险。航空轮胎需要避免意外爆(bao)胎导致事故发生。

因此，为(wei)了防止(zhi)这一危险，航空轮胎的(de)胎圈部位(wei)通常配有(you)热(re)熔(rong)阀，在胎体温(wen)度达到一定极限时(shi)，会自动融化并(bing)释放内部的(de)高压氮气，使轮胎内部压力快速下降，避免因爆(bao)胎对飞机结(jie)构或地面人员造(zao)成严(yan)重(zhong)危害。

国产(chan)航空轮胎的(de)历史与未来

我(wo)国的(de)航空轮胎发展历程并(bing)不容易。新中国成立初(chu)期(qi)，工业(ye)基础薄弱，航空工业(ye)更是起步艰难。轮胎制(zhi)造(zao)，尤其是技(ji)术要求极高的(de)航空轮胎，几乎完全依赖进口。但很快爆(bao)发的(de)抗美援(yuan)朝让国外进口渠道(dao)很快断绝，我(wo)国只能独立自主研发。这时(shi)候以大中华橡胶厂（双(shuang)钱轮胎）为(wei)代表的(de)一批民族进步资本的(de)工厂就发挥了相当的(de)作用。他们在抗美援(yuan)朝时(shi)期(qi)积极生产(chan)航空轮胎，为(wei)志愿(yuan)军提供了大量轮胎满足前线所需。

在我(wo)国大飞机的(de)鼻祖运十（708项目）研发期(qi)间(jian)，大中华橡胶厂也积极为(wei)运十生产(chan)配套轮胎，在1975年为(wei)运十配套研制(zhi)了11.5*410与9*300规格无内胎轮胎。这些(xie)为(wei)运十研发定制(zhi)的(de)轮胎目前依然装(zhuang)在运十02机的(de)起落(luo)架上。虽然饱经风雨(yu)满是裂纹，但它与旁边的(de)“永不放弃(qi)”纪念碑一起，见证了运十的(de)起与落(luo)。

本次成功投产(chan)航空轮胎生产(chan)线的(de)桂林蓝宇公司，与著名(ming)的(de)曙光橡胶工业(ye)研究院（简称曙光院）也有(you)着极为(wei)密切的(de)关系。我(wo)国的(de)军用飞机约60%的(de)轮胎曾(ceng)经都是曙光院所生产(chan)的(de)三环(huan)牌航空轮胎。

桂林蓝宇公司承担(dan)着“大型航空轮胎国产(chan)化”的(de)国家重(zhong)点科技(ji)攻关课题。该公司国产(chan)轮胎已经成功完成了C909的(de)适配，具备了装(zhuang)机条(tiao)件。同时(shi)公司的(de)刚空轮胎已经完成了与C919同级别的(de)A320与波音737的(de)适航认(ren)证与适配实验(yan)，这意味着与C919的(de)适配也只是时(shi)间(jian)问题了。此前，不少人嚷嚷着C919连(lian)轮胎都得用国外的(de)，现在他们得珍惜剩下的(de)“美好时(shi)光”，毕竟没多(duo)少时(shi)间(jian)让他们能继(ji)续复(fu)读了。

对于工业(ye)生产(chan)来说研发成功只是“行百里者半九十”，实验(yan)室研发的(de)成果能否转为(wei)产(chan)品(pin)？产(chan)品(pin)能否投入(ru)生产(chan)？生产(chan)能否大规模(mo)生产(chan)？很多(duo)实验(yan)室成果也倒在了无法大规模(mo)生产(chan)这一步上。只不过这次不一样了。目前公司生产(chan)线的(de)设(she)计产(chan)能能满足我(wo)国民航40%的(de)需求，对于刚投产(chan)的(de)生产(chan)线来说这是个非常可(ke)怕的(de)数字(zi)。

中国中化下属桂林蓝宇公司自主研发生产(chan)的(de)民用航空系列轮胎（右二为(wei)C919轮胎）中国中化

对整个航空产(chan)业(ye)链而言，国产(chan)航空轮胎的(de)突破意义(yi)更为(wei)深(shen)远。航空轮胎的(de)生产(chan)涉及高端材料、智(zhi)能制(zhi)造(zao)设(she)备、复(fu)合工艺和适航认(ren)证等多(duo)领域的(de)协(xie)同进步，这一过程推动了国内航空制(zhi)造(zao)全产(chan)业(ye)链的(de)技(ji)术升级。从(cong)橡胶化工行业(ye)到复(fu)合材料研发，从(cong)高精(jing)密制(zhi)造(zao)设(she)备到动态测试系统的(de)开发，航空轮胎的(de)国产(chan)化带动了多(duo)个高新技(ji)术行业(ye)的(de)突破，形(xing)成了显著的(de)产(chan)业(ye)协(xie)同效应，拉动了产(chan)业(ye)链上下游的(de)整体发展。

更重(zhong)要的(de)是，符合适航标准的(de)国产(chan)航空轮胎，还为(wei)航司们提供了更加有(you)性价比的(de)选择。作为(wei)飞机上的(de)“高值易耗品(pin)”，飞机的(de)轮胎往往在使用中消耗较大。以波音737为(wei)例，其轮胎在约200次起降之后就磨损殆尽(jin)需要更换了。而若以一架飞机一天飞4段(duan)航班来计算，两个月不到的(de)时(shi)间(jian)就要将轮胎更换一遍。我(wo)国民航机队的(de)规模(mo)有(you)四(si)千多(duo)架，对轮胎的(de)需求非常高。

虽然符合翻(fan)修标准的(de)飞机轮胎可(ke)以在翻(fan)新后继(ji)续使用，甚至可(ke)以多(duo)次翻(fan)新，但是我(wo)国对航空轮胎的(de)需求每年都数以万计。进口轮胎的(de)高昂成本，也成为(wei)了国内航司一个不小的(de)成本。如今国产(chan)化的(de)轮胎不仅(jin)在价格上相比国外轮胎具有(you)相当的(de)竞争力，其性能也完全能够满足民航日常运营中对安全性和耐久性的(de)严(yan)格要求，这无疑对国内航司是一个相当大的(de)利好。

原本航空轮胎市场98%是由国外航空轮胎占(zhan)领，如今国产(chan)轮胎能满足至少40%的(de)需求。更何况40%是目前产(chan)能下的(de)数据，以后继(ji)续扩产(chan)……怕不是要重(zhong)演汽车市场的(de)情况了。国产(chan)航空轮胎产(chan)业(ye)链得到了发展，航空公司降低了轮胎成本，大家都有(you)光明的(de)未来。

蓝宇轮胎的(de)未来是光明的(de)，毕竟飞机航材能否在全球使用的(de)标准很简单(dan)，就是有(you)没有(you)通过适航认(ren)证。既然桂林蓝宇已经获得了A320与波音737轮胎的(de)适航认(ren)证，那么走(zou)出国门在国际市场上与国外老牌轮胎竞争也是指日可(ke)待。届时(shi)广大全球南方国家的(de)航司，也不必再忍受欧美老牌的(de)高价产(chan)品(pin)了。