事实｜线上值机遭遇大比(bi)例锁座？收费选座是否合理？旅(lu)客体验和(he)航司(si)效益如何(he)均衡,座位,航班,积分

“提早两天正在航司(si)APP值机选座，发明能挑选的全是50排及靠后的位置（飞机共73排），而个(ge)中放出来(lai)的座位又只(zhi)有两头座位。”

“前排位置必要付费就算了，但是后排放出来(lai)的座位只(zhi)有两头位置是什么道理？俩人(ren)出行想选个(ge)连(lian)坐(zuo)的座位都选没有到(dao)。”

“正在登机结束后，发明机舱的前排还有许(xu)多空留的位子，既然都空着，为什么没有克没有及放出来(lai)给"大众呢？”

“没有明白航司(si)的操纵，这些(xie)位置锁定到(dao)底是给高(gao)卡预留照样配重考(kao)虑(lu)？”

近(jin)日(ri)，没有少网友(you)正在社(she)交媒体上指出线上值机锁座的没有便和(he)付费选座的合感性。针对航司(si)客服建议的线下值机，网友(you)们认为，若间接(jie)线下值机，切实其实能选到(dao)更多免费的座位，但必要提早更久到(dao)机场，也可能必要排较长的队伍。

对于线上值机锁座的环境，国航客服接(jie)线人(ren)员向澎湃旧事指出，基(ji)于运转和(he)安保需(xu)求，航班会保留部分座位用于值机和(he)预选座。每趟航班的锁座比(bi)例无固定尺度，机型大小没有同，锁座比(bi)例也没有同。旅(lu)客可正在伺机当天提早到(dao)机场柜台办理选座，无需(xu)额(e)外支付里程，但能否选到(dao)心仪座位需(xu)视现场环境而定。海航客服人(ren)员指出，网上值机并非开放全部座位，网上值机有运载均衡，安全出口无限制人(ren)群(qun)，同时必要考(kao)虑(lu)到(dao)老(lao)弱病残以及孕妇等没有同群(qun)体的身体环境来(lai)安排座位。

对于付费选座的相关环境，东航客服人(ren)员透露表现，国际航路(lu)供应付费选座服务，经济舱收费座位约(yue)占30%，主要集中正在31至(zhi)41排，国内航路(lu)的付费选座规则尚未明确。南航客服指出，手机上能看的座位就是全部可选的座位，付费座位必要使用里程积分兑换，里程积分也可经过付费购(gou)买方式获(huo)得。

详细必要支付若干钱？以海航和(he)春秋航空为例，海航客服接(jie)线人(ren)员透露表现，因客机机型没有同，可能会有部分差异。1至(zhi)7排是系统锁定的位置，能够经过积分来(lai)兑换。1000积分的购(gou)卖价格为120元，同时积分也可经过乘坐(zuo)海航客机积存(cun)里程来(lai)获(huo)得。如若经过积分购(gou)买前排座位，大概价格为1至(zhi)2排需(xu)3000积分；3至(zhi)5排需(xu)2000积分；6至(zhi)7排需(xu)1000积分。廉(lian)航春秋航空客服则指出，国际航路(lu)方面，线上选座费用为：经济舱第一排130元、第二排80元、前部50元、紧急出口70元。国内航路(lu)柜台选座收费40元至(zhi)110元，网上选座费用绝对较低。接(jie)线人(ren)员还透露表现，春秋航空14后排可免费线上值机，14排之前的地区分为优享区、尊享飞地区，可经过购(gou)买选座卡进(jin)行挑选。优享区周卡价格为59元、月卡价格为99元。

“选座收费支出占比(bi)航司(si)营收极小，但属(shu)于无成本纯收益”

“付费选座是航空公司(si)增加辅(fu)助支出的重要方式之一，尤其是正在机票价格竞争猛烈的环境下。”中国航空学会航空科普专家、河南航空业协(xie)会专家委(wei)员会秘书(shu)长乔善(shan)勋(xun)指出，它能满意旅(lu)客的个(ge)性化需(xu)求，比(bi)方靠窗或(huo)靠过道的位置、更大的腿部空间等特殊偏好。经过付费选座，航司(si)还能够更有效地分派座位资源(yuan)，从而进(jin)步座位利用率。

近(jin)日(ri)，多位国内外航司(si)的管理层报告澎湃旧事记者，航班辅(fu)营支出正在国内航司(si)中的占比(bi)没有算高(gao)，选座收费是辅(fu)营里的小头，因此付费航班支出占比(bi)极小，尤其对全服务航司(si)而言更加无限。

“对于航司(si)而言，付费选座虽然支出占比(bi)很小，但属(shu)于纯收益，没有成本。”一名航司(si)高(gao)管向澎湃旧事记者指出，付费选座主要是跟随全球民航市场趋势(shi)，与国际接(jie)轨。市场有需(xu)求时，航司(si)也能够赋予更多挑选性。一名航司(si)商务部人(ren)士指出，国际航班中付费选座航班比(bi)较多，主要由于航路(lu)距(ju)离长，没有同的旅(lu)客有更个(ge)性化的需(xu)求，愿意挑选位置好一点、更加宽敞舒(shu)适的座位。

中国民航管理干部学院教授(shou)邹建军进(jin)一步指出，今年“锁座付费”增加的案例越发广泛，主要由于今年民航市场整体呈(cheng)现出“旺丁没有旺财”的现象。虽然飞机上座位充足，但是票价水平较低，航司(si)没有得没有更多地考(kao)虑(lu)收益性问题。

一名航司(si)市场营销部人(ren)士也指出，“蚊子腿再小也是肉，能够进(jin)一步增加支出，还能提拔高(gao)积高(gao)里程客户的黏度，必要一些(xie)权益才能留下人(ren)”。

民航专家、厦门国际仲裁院仲裁人(ren)刁伟民也向澎湃旧事记者指出，平常(chang)国内航班中，免费座位的挑选空间较大。但随着临近(jin)节假日(ri)，航班资源(yuan)比(bi)较紧俏，可能会涌现锁座较多的环境，“航司(si)主要目的照样进(jin)步支出，尤其正在机票价格没有算太高(gao)的环境下”。

国内航班选座定价没有成系统，与国际模(mo)式仍有差距(ju)

邹建军向澎湃旧事记者介绍，付费选座，最开始是从外洋超级低成本航司(si)衰亡，渐渐流传至(zhi)大型全服务航司(si)，开始正在腿部空间上做差同化收费，目前国际上已经涌现座位和(he)票价绑缚销售(shou)的趋势(shi)，正在预订机票时就涌现没有同座位没有同票价的环境。国内航司(si)的国际航路(lu)上已开始效仿(fang)外洋航司(si)，间接(jie)“真金白银”收费选座。

“航班付费选座正在国际上，特别正在欧美已是广泛的做法。”民航专家林智杰报告澎湃旧事记者，相比(bi)国际航司(si)，国内航司(si)正在国际航路(lu)上的付费座位绝对较少，收费尺度也没有那末高(gao)。

“目前国内航班付费选座服务，处于一个(ge)绝对早期(qi)且杂乱的阶(jie)段。”乔善(shan)勋(xun)报告澎湃旧事记者，国内航班付费选座的定价没有统一且没有通明，同一航司(si)没有同航路(lu)，乃至(zhi)同一航路(lu)的没有同航班定价都可能存(cun)正在差异，缺乏明确的尺度。这也致使消费者正在挑选座位时感触(chu)困惑，引发了关于收费是否合理的争议。

乔善(shan)勋(xun)进(jin)一步指出，相比(bi)之下，国际航司(si)的付费选座平常(chang)有更清晰的定价系统，比(bi)方日(ri)航能够凭据座位类型（比(bi)方出口排座位和(he)/或(huo)舱壁座位等）付费选座。部分航司(si)还存(cun)正在“锁座”现象，即提早锁定部分座位，迫使旅(lu)客经过付费或(huo)里程兑换方式挑选，这些(xie)都表明国内航司(si)的付费选座系统尚没有成熟，与国际相比(bi)仍有一定差距(ju)。

一名外航中国区高(gao)管向澎湃旧事指出，国际航司(si)的付费选座系统做得比(bi)较成功，也得益于外洋的消费习气以及自主附加服务的完善(shan)。以后随着国内机票价格越来(lai)越“卷”，航司(si)也想冲破单一的机票价格，付费选座是个(ge)中一个(ge)手段。但从目前来(lai)看，现阶(jie)段国内航司(si)呈(cheng)现的效果并没有是特别好。

12月23日(ri)，中共中央办公厅、国务院办公厅发布关于加快建设统一开放的交通运输市场的看法（以下简称“看法”）。个(ge)中说(shuo)起，正在完善(shan)交通范畴价格机制方面，看法说(shuo)起，完善(shan)铁路(lu)、公路(lu)、港(gang)口、民航等范畴价格形(xing)成机制，建立健全统一、公然、通明的价格系统。该看法出台后，乔善(shan)勋(xun)向澎湃旧事记者指出，看法的出台为民航价格系统改革和(he)发展指明了方向，将出力冲破现有民航价格系统中信息没有对称、规则没有清晰等问题，范例航空公司(si)定价调价行为，进(jin)步价格通明度，方便消费者比(bi)较挑选，促进(jin)民航业健康发展。

付费选座是否违规？航司(si)与旅(lu)客如何(he)完成共赢？

“付费选座自己并没有触(chu)及侵犯旅(lu)客权益。”刁伟民报告记者，传统的“先到(dao)先得”选座模(mo)式已经过期(qi)，目前航司(si)正在市场化到(dao)达一定水平后必将要发展差同化服务，有些(xie)旅(lu)客无法接(jie)受，主要由于购(gou)买机票时航司(si)缺乏显着的相关提醒。付费选座应基(ji)于符合的价格和(he)合理的数量比(bi)例，需(xu)经过市场效果来(lai)进(jin)行评估改进(jin)。对于航司(si)而言，应进(jin)一步改进(jin)选座的管理举措(cuo)，更加趋于人(ren)性化。

北京嘉潍(wei)律师事务所律师、中国政法大学学问产权研究中心特约(yue)研究员赵(zhao)占领(ling)也向澎湃旧事记者指出，目前没有法律法规或(huo)者是行业范例，禁止航空公司(si)向旅(lu)客供应正在线付费选座服务。严格来(lai)讲(jiang)很难(nan)认定航空公司(si)付费选座服务是违规的，或(huo)是侵犯旅(lu)客的某项合法权利。但从市场角度来(lai)看，这会影响比(bi)方家庭出行等旅(lu)客的伺机体验以及对航司(si)的忠诚度。

“从免费放开选座，到(dao)可选范围渐渐缩小，对于旅(lu)客而言落差较大，因此接(jie)受付费也必要有一个(ge)过程。”林智杰指出，飞机上的座位有的靠窗、风景好，有的座位异常(chang)宽敞，有的座位靠前上下飞机方便，没有同座位的体验差别很大，以往这些(xie)座位都是按同一个(ge)价格，其实并没有是很合理。

邹建军进(jin)一步指出，除了一些(xie)法律人(ren)士指出的存(cun)正在航司(si)和(he)消费者生意业务合约(yue)没有通明的问题外，付费选座范围增加也可能会危险到(dao)高(gao)价值消费者的情绪和(he)长处。比(bi)方，对于提早购(gou)买高(gao)价机票的旅(lu)客和(he)到(dao)出行前买到(dao)低价扣头机票的旅(lu)客相比(bi)，前者若买得早、值机早，则无法选定更优座位，而低价机票旅(lu)客可能最后会被分派到(dao)之前锁定的优势(shi)位置。

“对航司(si)而言存(cun)眷旅(lu)客的体验是重中之重。当然，正在合规的条件下，也要鼓励航空公司(si)赓续创新(xin)营业，经过市场竞争和(he)优越劣汰，更好地满意旅(lu)客的需(xu)求，提拔旅(lu)客的体验。”谈及改进(jin)的建议，林智杰指出，第一，要有明确的选座规则，要一视同仁，比(bi)方哪些(xie)座位能够免费选，哪些(xie)座位要若干积分，哪些(xie)座位供应给高(gao)卡。第二，要规定范围，正在现阶(jie)段建议位置好的能够适当收费，但要至(zhi)少预留50%的座位给旅(lu)客免费选座。第三，要有绿色爱心通道，对于老(lao)人(ren)，小孩或(huo)者亲子出游能够只(zhi)管供应连(lian)排座位，提拔旅(lu)客的体验。

乔善(shan)勋(xun)也指出，起首，航司(si)要建立通明的定价系统，公然付费选座的定价尺度，并凭据座位类型、航路(lu)、航班等要素订定合理的价格，根绝随意定价；其次(ci)，只(zhi)管减少或(huo)取消“锁座”现象，以保证旅(lu)客基(ji)本的选座权益；再次(ci)，正在供应付费选座服务的同时，也应供应充足的免费座位供旅(lu)客挑选，以满意没有同旅(lu)客的需(xu)求；最后，航空公司(si)应正在购(gou)票环节清晰地告知旅(lu)客选座规则和(he)相关费用，切实保证旅(lu)客的知情权。

没有过，最近(jin)也有消费者发明已有航司(si)正在部分航路(lu)上调了免费选座比(bi)例，比(bi)方京沪线上，以往只(zhi)能选经济舱靠后座位，现正在已经能够挑选除了紧急出口和(he)前四排座位的其他(ta)位置。